Pourquoi les IGBT VFD échouent-ils ? 5 causes réelles des défauts de surintensité

Un court-circuit de phase à phase, une défaillance de l'enroulement du moteur ou une isolation de câble endommagée peuvent générer un courant extrêmement élevé.

L'IGBT peut être exposé à un courant bien au-delà de sa zone de fonctionnement sûre.

Je ne sais pas.Vérifiez:Isolement du moteur, câbles de sortie, bornes et résistance phase à phase.

Un moteur bloqué mécaniquement, un convoyeur surchargé, une pompe ou un compresseur bloqués peuvent entraîner une demande excessive de couple.

Le VFD réagit en augmentant le courant de sortie et les dispositifs d'alimentation prennent la tension.

Je ne sais pas.Vérifiez:Résistance mécanique et charge réelle du moteur avant augmentation de la capacité du VFD.

Une charge d'inertie élevée nécessite un couple important lors de l'accélération.

Si le temps d'accélération est trop court, le VFD peut atteindre sa limite de courant ou déclencher une défaillance de surcourant.

Je ne sais pas.Résolution:Augmenter le temps d'accélération ou évaluer si la capacité de freinage/entraînement doit être augmentée.

Les pertes IGBT augmentent avec la fréquence de commutation et le courant de sortie.

Un mauvais refroidissement, des conduits d'air bloqués, une température ambiante élevée ou un ventilateur de refroidissement défectueux peuvent entraîner une augmentation de la température de la jonction au-delà de sa plage de fonctionnement sûre.

Je ne sais pas.Vérifiez:Température du dissipateur, ventilateur de refroidissement, ventilation et fréquence de commutation.

Les longs câbles du moteur peuvent créer une tension d'onde réfléchie aux bornes du moteur.

Très hautdv/dtLes surtensions et les pics de tension peuvent mettre à rude épreuve l'isolation IGBT et du moteur, en particulier dans les systèmes avec de longs câbles ou des dispositifs de commutation rapide.

Je ne sais pas.Des solutions possibles:Réacteur de sortie, filtre dv/dt ou filtre d'onde sinusoïdale, selon l'application.